華國中車，這個黃豪傑剛剛提到的例子，此時也在討論着銀河科技，或者說是銀河科技旗下的雷神電池公司和澎湃電機公司。讀字閣 m.duzige.com

    作為華國高鐵技術的集大成者，頭上又有鐵老大照着，自然而然是實力實力非同小可。

    不過今天中車集團，原南車株洲所和原北車的永濟電機廠，正在研究一台從澎湃典雅上面拆下來的澎湃電機。

    他們已經研究了這台電機將近三天時間了，顯然澎湃電機的很多性能都被他們摸清楚了。

    不過就算是摸清楚，他們也無從下手，因為自發電塗層這個東西，無論是株洲所，還是永濟電機，都沒有接觸過。

    「李工，如何」株洲所的所長走進來問道。

    李工是一個古板的中年工程師，他搖了搖頭說道：

    「用一句不好聽的話來講，澎湃電機除了自發電塗層，其他一無是處。」

    「沒有錯，澎湃電機的其他技術稀鬆平常，但是這個自發電塗層，真的非常厲害。」永濟的工程師也無奈笑着說道。

    「也就是說，澎湃電機的關鍵是在自發電塗層上面！」株洲所所長拿起一塊電鍍着自發電塗層的矽鋼片。

    「沒有錯，自發電塗層就是澎湃電機的關鍵所在，但是這個東西是有專利的，而且看起來不是那麼容易仿製。」李工提醒道。

    株洲所所長當然知道，自發電塗層的專利和難以仿製，就算他們是鐵老大的下屬，如果沒有經過銀河科技授權就直接搞，很容易讓人詬病的。

    畢竟現在自發電塗層技術只此一家，就是銀河科技旗下的澎湃電機，吃相太難看影響可不好。

    更何況銀河科技是軍工企業，加上大長老的關注，他們也不好以勢壓人。

    「白廠長你怎麼想」株洲所所長問道。

    永濟電機廠的廠長摸了摸下巴：「事實上，我們沒有必要吃力不討好去仿，畢竟銀河科技是華國企業，我們可以將電機的矽鋼片直接讓澎湃電機代工，其他的東西我們自己就可以完成了。」

    「那好吧！」株洲所所長也點了點頭。

    「事實上自發電塗層，用在我們高鐵牽引電機比汽車更加適合，因為我們的列車經常在做高速勻速運動，這樣自發電塗層將可以長時間處於高效區。」李工拍了拍澎湃電機笑着說道。

    「不過有點麻煩」永濟電機廠廠長突然說道。

    「你是說，西門子的問題吧！」株洲所所長若有所指的說道。

    永濟電機廠廠長無奈的點了點頭。

    或許國人都以為華國高鐵世界第一了，事實上如果真正的了解過其中的內情的人，就不會這麼想了。

    事實上華國高鐵的技術就是從漢斯西門子，高盧阿爾卑斯，楓葉國龐巴迪，東瀛川崎這四家中來的。

    作為技術引進的代價，那當然是市場了。

    而高盧阿爾卑斯，楓葉國龐巴迪，東瀛川崎這三家的技術已經被兔子吃的差不多了，有一部分甚至青出於藍勝於藍，就算是不能超越的部分，也可以模仿得一模一樣。

    但是漢斯家的西門子，卻是有點力有不逮的樣子。

    特別是原北車，在技術引進吸收再發展方面，遠遠不行。

    要不然華國中車合併，也不會以南車為主了。

    就說一下北車仍然沒有掌握的核心系統。

    第一：牽引變壓器，380b只有兩家，西門子和abb，國內沒有技術受讓方，進口（國內合資廠生產，技術在外企）。

    第二：牽引變流器(igbt)，只有西門子，但是為了國產化率，西門子直接供貨一半，剩下一半供貨鐵科院，鐵科院貼了自己牌子後賣給北車裝車。從部件來看，都是西門子，同樣進口。

    第三：輔助變流系統，情況同牽引變流器，進口。

    第四：網絡控制系統（最核心系統），只有一家西門子，進口。

    第五：所有控制電器櫃，西門子和北車四方研究所（西門子國內技術受讓方，情況同鐵科院），進口。

    第六：齒輪箱，西門子和福伊特，但由於福伊特出現過裂紋，所以所有車做三級修都要換成西門子（這個補充一下，南車戚墅堰研究所自主研發的380b齒輪箱剛剛通過了30萬公里考核，在不久的將來會逐步進入380b的供應圈，和西門子分享市場），進口。

    第七：制動系統，克諾爾壟斷，進口。

    第八：門系統:ife一家（克諾爾子公司），進口。

    第九：牽引電機，西門子和永濟（西門子技術國內受讓方），情況類似鐵科院，進口。

    這些進口系統對北車的每一列380b都適用，其中每個系統外企的供貨量都佔到4成以上，因為技術轉讓的時候就談好了，必須保證相關技術出讓方的份額。

    你看，好多核心系統華國只是依葫蘆畫瓢，但不管怎麼說，技術華國買了，國內的技術受讓方生產，就是華國的。

    但是網絡控制系統，制動系統，牽引系統（牽引變流器和牽引變壓器）這三個高鐵的靈魂，abb，西門子和克諾爾沒有出讓技術。

    是不是有一種不敢相信的既視感，但是這個就是事實，不相信可以看一下高鐵上面的很多銘牌，上面有無數的ieen（西門子的標誌）。

    而今年一月份剛剛獲得生產許可的復興號系列，從是國產好相對比較高的車型。

    當然西門子的影子依然籠罩在華國高鐵的頭上，儘管隨着時間的推移，華國高鐵將衝出西門子的陰影，但是現在還是乖乖的腳踏實地吧！

    永濟電機廠的白廠長，知道傲慢的西門子不會輕易修改他們的牽引電機的。

    「西門子方面，只能暫時擱置了，我們永濟自己搞吧！反正不過是在矽鋼片上面電鍍自發電塗層，其他的東西都不用大改。」

    「對了，我們的電池也要更換成雷神電池。」李工提醒道。

    株洲所所長點了點頭，畢竟雷神電池的性能是有目共睹的，中車集團早有更換電池的想法。

    剛好這一次和牽引電機矽鋼片代工自發電塗層的事情，一起和銀河科技談一談。

    當然永濟方面，還有需要獲得海峰風電的專利技術授權，因為永濟也有生產風電發電系統。

    3月5日。

    銀河科技2015大廈之中。

    李建華將一份華國中車的合作意向書遞給黃豪傑。

    「黃總，這個中車方面的合作意向書。」

    黃豪傑翻了翻，對於中車集團向雷神電池公司採購電池的事情，他沒有什麼意見。

    而代加工矽鋼片上的自發電塗層，也沒有什麼問題。

    至於中車旗下的永濟，想獲得海峰風電的海峰風力發電機專利技術授權一事，黃豪傑想了想便同意了。

    「老李，你去和中車他們談一談，只要價格合適，就沒有什麼問題。」

    之所以同樣海峰風電將技術授權給永濟，倒不是跪舔中車，主要是海峰風電的技術，就在風輪葉片上面，這種技術真的沒有什麼技術含量，別人很容易就可以模仿。

    海峰風電的風輪專利是屬於實用新型專利，有效期僅僅只有十年，更何況有些華國企業